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而造车新势力缺乏生产资质、短期内无法建立工厂与量产产能，且需大量前期资金投入；缺乏供应链资源、需要相关政府资源支持。以江淮汽车为蔚来汽车代工为例，作为新旧势力最浅层的合作，传统车厂为新势力企业提供生产线，解决造车新势力短时间内无法完成的供应链与制造等问题。

常年生活在大阪的老田裕美分析称，与日本现有的三条“中华街”不同，飞田本通商店街在历史上与中国并无渊源，想必日本人很难接受一条“硬凹”出来的“中华街”。村井康夫也有类似担忧，他告诉环环，该地区本身缺乏中国元素，最怕改造成“中华街”后得不到客户认可。老田裕美分析说，要想推进“大阪中华街”构想，必须得到当地商户支持。目前他们的强烈反对并非出于瞧不起中国人，而是希望华商能按当地规矩办事。老田强调，双方必须多花时间、有效沟通，才能共同为改善地域经济做出贡献。

泛海是如何看待新型政商关系的？12月22日，泛海方面给新京报记者的回复是：企业经营环境复杂变化，每一个企业都要立足现实，未雨绸缪，思考未来。泛海要知变、善变、应变、快变，将“顺势而行，顺势而为”作为企业的行动准则，将“前不越雷池，后不退维谷”作为战术思想，将“礼让三分，利让三分”作为经营之道，与国家政策同步同轨，确保公司的重大战略决策具有前瞻性和正确性。

但市场对Mate 30系列的预期并非一致悲观。天风国际9月17日晚间发布的报告指出，约70%的华为高端手机是在中国销售，故因欠缺GMS预装而“无法”在海外市场销售对Mate30出货影响有限，预计2019年下半年Mate30系列出货量约2000万部。

下海、复旦、泰山会现年67岁的卢志强生于儒家文化发源地山东，1985年，在担任潍坊市技术开发中心办公室副主任三个月时间之后，卢志强放弃了当时的“铁饭碗”，下海经商。或许正是由于这段从政的经历，卢志强深知“时势造英雄”，在此后的发展中，泛海系一直秉承“顺势而行，顺势而为”的理念，卢志强也游走在政商两界，带领泛海系这艘巨轮平稳“泛海”。

该《报告》中认为，基于战略安全性考量，分担风险、扬长避短，则是双方合作的重点。在新旧势力两大阵营合作的模式上来看，由浅及深，新势力造车企业与传统整车厂合作模式逐步深化和多样化，从最初的代工、战略合作等模式发展为投资和合资。对于传统车企而言，传统整车厂可以在生产资质与生产工艺、整车研发能力，销售和售后服务渠道方面给予新势力造车企业帮助。只不过，在智能网联技术上，传统车企即便有一定的积累，但同样缺乏互联网基因；销售环节模态偏传统、需创新销售方式与获客渠道；在结合线上平台的售后与出行服务运营上，缺乏经验。